BMW Serie 7 Individual

BMW e Individual son palabras que van de la mano cuando se configura uno de los modelos de la marca bávara con una serie de opciones situadas más allá de las que se encuentran por defecto en el equipamiento durante un momento dado. El anterior Serie 7 ya había formado parte del programa de personalización y tarde o temprano le ocurriría lo mismo a la nueva generación. Éste es un adelanto de lo que veremos en Ginebra para esta berlina.

Tal y como ha ocurrido anteriormente el paquete Individual soporta una lista de elementos que ya se encuentran en modelos de un escalón superior, centrados especialmente en acondicionar el interior. En él se añaden, por ejemplo, unas líneas del techo rematadas en Alcantara que hacen juego con la piel Merino que se sitúa en los tapizados de los asientos, disponible en diferentes colores y con costuras a juego que pueden ser personalizadas.

BMW Serie 7 Individual

La pura estética del interior también puede ser remozada una decoración del salpicadero, de la línea media de las puertas o incluso del volante con diferentes terminaciones en Piano Black, con acabado en “madera” Reddish Brown o en Satin Nut Brown. La multitud de opciones de puertas para adentro se reducen a unas cuantas menos por fuera, destacando como lo más importante la nueva pintura brillante Citrin Black y unas exclusivas llantas de aleación de cinco radios en 20”.

BMW Serie 7 Individual

Esto es pura estética pero no es lo único que tiene de lujoso. Se podría decir que el aporte de funcionalidad y comodidad del programa Individual es de “alto standing”. Los asientos incorporan todos refrigeración mediante unos ventiladores situados entre cada uno. Con más refresco todavía se encuentran las dos botellas de 700 ml y los refrescos que pueden guardarse en la mini nevera situada entre los dos asientos traseros. Por cierto, al igual que el magno Maybach 62S también incluyen dos copas de cristal.

Para Ginebra conoceremos más datos y los precios para uno de los paquetes de personalización más bonitos.

BMW Serie 7 Individual.

Vía: BMW
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s2t2 -BMW M7, recreación

BMW M7, recreación

de diariomotor.com de Oscar

BMW M7, recreación

Desde hace un tiempo BMW ha estado contestando a las preguntas sobre la creación de un M7 con una rotunda negación pero todavía hay esperanzas de que ese modelo se pueda desarrollar, a pesar de que la época que vivimos no sea especialmente adecuada para modelos de tan alto nivel. AutoJunk.nl nos propone una creación artística de cómo podría ser este posible buque deportivo basado en el Serie 7.

Esta recreación traslada algunos detalles de las “Series M” al posible M7, como por ejemplo el profundo frontal tomado del M5. Dentro de este diseño entrarían unas llantas de aleación de siete dobles aspa aunque en este caso los recreadores han optado por un estilo más propio de la S-Line de Audi. El diámetro de estas llantas podría superar rondar las 21” para diferenciar este modelo, incluyendo así unos neumáticos de un perfil más bajo. Aunque no los retocan, sería bastante lógico que algunos elementos como los espejos retrovisores o los faldones laterales fueran diferentes.

Antes de que pudiera aterrizar esta versión se presentará la versión más potente de esta gama denominada 760i, que constará de un motor de doce cilindros. No se sabe la cilindrada del V12 ni su potencia pero superará los 407 CV que ofrece actualmente el V8 de 4.4 litros del 750i. Con lo cual si imaginamos una posible versión M7 tendríamos que pensar en casi los 500 CV de potencia para que la diferencia con el 760i fuera notable. ¿Quizá un V10 de 5.0 litros y 507 CV como el del M5? Algunas fuentes señalarían a una versión del comentadoV12 y una salida de 600 CV.

En el caso de llegar a los concesionarios se convertiría en un serio competidor para modelos como el Audi S8 o el Mercedes S 63 AMG.

Vía: autoblog.nl
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¿Qué vehículo ofrece la mejor calefacción en invierno?

de MotorFull de Fernando Alvarez

coches-al-frio La pregunta, fue planteada por los editores de la revista Autobild, quienes efectuaron una extraña prueba: la de elegir el modelo que mejor y más rápido calentara el habitáculo, después de pasar toda la noche al frío del invierno centroeuropeo.

El mejor resultado se lo llevó el BMW 730d, que acusó casi 30 grados de temperatura a sólo 15 minutos de encender el motor y el sistema calefactor; el peor, el Skoda Roomster: sólo 17 grados después de 15 minutos de funcionamiento.

La conclusión general, fue que la tecnología para calefaccionar el interior del coche ha avanzado muy poco en los últimos años y que los sufridos conductores que tengan que amanecer con nieve e intenso frío en invierno, tardarán en promedio casi 30 minutos en que el habitáculo alcance una temperatura agradable.

y2a -Alpina B7 2009, boceto del Serie 7 corregido y aumentado

Alpina B7 2009, boceto del Serie 7 corregido y aumentado

Desde finales de Agosto, Alpina, un preparador exclusivo de BMW, se encuentra desarrollando su visión sobre el nuevo Serie 7. Las fotos espía, que podéis ver a continuación, no desvelan muchos detalles sobre su aspecto final, pero ahora, gracias al boceto que se ha publicado, ya podemos ver cómo será el diseño del BMW Serie 7 pasado por las manos de Alpina.

Alpina B7, algo más que un BMW Serie 7 modificado

Las llantas del Alpina B7 2009 serán de 20 radios y de un tamaño bastante grande. La carrocería también se ha modificado: los parachoques y taloneras adoptan ahora los rasgos típicos de las preparacionesAlpina. Se ha añadido un pequeño alerón en la zona posterior y seguramente la suspensión se ha bajado unos centímetros.

Las últimas fotos espía revelan sólo algunas zonas de la parte posterior, sabiendo que podría tratarse de algo provisional y diferente a lo que montará el modelo final.

Doble salida de escape ovalada en cada lado del parachoques trasero

Según la unidad capturada por las autopistas francesas, el Alpina B7 definitivo podría tener dos escapes ovalados en cada lado del parachoques trasero, también modificado para la ocasión.

Alpina B7 2009, el buque insignia corregido y aumentado

Ahora sólo queda esperar que Alpina publique las fotos oficiales de su nuevo B7. Por el momento, las impresiones son buenas. Muy buenas.

Milestones BMW 750i (v2:41)

Lo siento , no esta en cristiano

Cómo trabaja el sistema de control adaptable de los faros de BMW

de MotorFull de Fernando Alvarez

La serie 7 de BMW ofrecerá un sistema inteligente del control de la intensidad y direccionamiento de los faros llamado Adaptive Headlight Control System, sobre el cual, BMW Blog ha sacado una acertada descripción del método de funcionamiento.

Este sistema no es nada nuevo ni en BMW, ni en la historia del automóvil. El Tucker sedán de 1948 incorporó el movimiento de los faros (del faro) junto con la dirección hacia donde apuntaba el coche. Algo similar incorporó el Citroen DS (tiburón) en 1967.

Sin embargo, ya entrados en el BMW serie 7, el movimiento se basa en sensores que miden la velocidad el ángulo de la dirección y el movimiento vertical del coche. Basado en esta información, los motores eléctricos que gobiernan los faros se encargan de moverlos para que el haz de luz siempre coincida con el camino y guiando al conductor por el apex de las curvas. Cuando el coche baja su velocidad a menos de 50 km/h, los sensores entran en “modo de conducción en ciudad”; el haz de luz baja a la menor intensidad posible. Cuando el coche va en reversa o efectúa maniobras de estacionamiento el haz de luz permanece inmóvil.

Al menos los conductores que tienen la pésima costumbre de llevar sus faros mal regulados, encandilando al prójimo, no tendrán excusa con el serie 7. ¿Para cuándo un sistema similar para coches de más bajo precio?

New BMW 7-Series: The Technology

NOTA DE VRedondof

Aunque al principio lo hablado no es en "cristiano" es muy poco luego es todo VISUAL.

Muy interesante lo que se ve ... TODA SU NUEVA TECNOLOGIA ....

Dirk Häcker. Director of Functional Integration talsk about some of the technology integrated into the BMW 7-series

New BMW 7-Series: The Technology part 2

New BMW 7 Series Luxury

s2t2 -3,5 millones de kilómetros con los BMW Hydrogen 7

3,5 millones de kilómetros con los BMW Hydrogen 7

de Actualidad Motor de Fernando Moreno

En estos días, la flota de BMW Hydrogen 7 que recorre las carreteras a manos de personajes del mundo de la farándula (actores y politicos) está a punto de alcanzar la cifra de 3,5 millones de kilómetros recorridos.

La última persona en acceder al privilegio de poder viajar en la que es la primera berlina de lujo propulsada por hidrógeno es la actriz Hilary Swank, que se une al selecto grupo de “expertos” elegido por BMW para explicar al mundo las ventajas de los coches de hidrógeno, entre los que figuran Brad Pitt, Angelina Jolie, Will Ferell, Cameron Díaz, etc. etc. etc.

También figuran algunos políticos, y Jay Leno, tal vez uno de los pocos que realmente puede valorar el significado tecnológico del BMW Hydrogen 7.

Peor hubiera sido si se ponen a hacer su campaña de imagen en España: aquí, lo más seguro es que hubieran elegido a jugadores de fúmbol, a los ganadores de OT y GH o a alguno de los famosillos del tomate.

BMW, famosos, Hidrogeno, Hydrogen 7

BMW Serie 7, percepciones en directo

de diariomotor.com de Juanma Nuevo

serie7 2009 -stand

A principios de verano conocimos los detalles de la nueva Serie 7 De BMW. En el Salón del Automóvil de París que se clausuró hace unos días,ha sido la principal novedad de la marca alemana y su presentación al público ha sido un éxito. Si la anterior generación destacó por un diseño vanguardista y controvertido, la nueva tiene un exterior que nos recuerda versiones anteriores aunque actualizada convenientemente a nuestros tiempos.

Un 740Li a tres metros de altura presidia la parte trasera del stand, pudiendose ver desde gran parte del pabellón. En la parte delantera, Un 730d, turbodiesel seis cilindros en línea y 245 CV y un 750Li , un V8 gasolina Twin Turbo con 407 CV en los que pude entrar. Como suele pasar en éstos casos son unidades cargadas de extras. Y no hablo sólo de cuero, navegador y pantallas traseras.

La nueva generación incorpora todo un arsenal tecnológico entre los que encontramos : control de crucero adaptativo con radar, visión nocturna para detección de peatones en condiciones nocturnas, cámara de visión trasera, avisador de vehículo en el punto muerto, un Head Up Display (HUD) mejorado,avisador de cambio involuntario de carril y un detector de señales de tráfico similar al del Opel Insignia.

bmw 7 2009 trasera

Las fotos de estudio, nunca podrán sustituir a la experiencia de ver y tocar un coche en vivo, por ello tenía mucho interés en acercarme a BMW. Empezando por el exterior, me ha encantado. Me recuerda a la línea del Serie 7 de finales de los 90. Una línea elegante y dinámica al mismo tiempo. No es sólo un coche de representación, es un coche hecho para que también disfrute el conductor y no sólo lo pasajeros traseros como de costumbre es este segmento.

Por dentro encontramos la calidad al nivel que se espera en un coche de este precio tanto por tacto de materiales como por ajuste. En la parte delantera, el diseño es conservador y con la parte central del salpicadero orientada ligeramente al conductor. La pantalla principal que integra el Navegador GPS que ahora es de 10”.

En la consola central, se agrupa el mando del renovado iDrive, junto con la palanca E-Gear y los controles de suspensión, asistente de aparcamiento y freno de mano eléctrico. Me llamo la atención, que el asa interior de las puertas está integrada en la moldura de madera. Los asientos delanteros son cómodos y recogen el cuerpo a la perfección.

En las plazas traseras, muy importantes en éste tipo de coches,no hace falta irnos a la versión de batalla larga para disfrutar de gran espacio para las piernas. La anchura es también muy buena. Como opción pueden disponer de todo tipo de regulaciones cuyos mandos se situan en el reposabrazos central acompañado de otro iDrive exclusivo para la parte trasera.

plazas traseras

Me resultó curioso que las pantallas detrás de los respaldos delanteros, aparte de las típicas funciones de DVD/TV, también podían visualizar la información del navegador. Ya no habrá que preguntar ¿cuánto falta para llegar?.

Como conclusión, creo que es un acierto pleno de BMW. Ha sabido aprender de los errores cometidos con la generación anterior y ha hecho un coche bonito, de calidad suprema ycon las últimas novedades tecnológicas.

BMW Serie 7 en París 2008

Más de tres millones de km recorridos por el BMW Hydrogen 7

de MotorFull de Fernando Alvarez

La pequeña serie de 100 unidades del BMW Hydrogen 7 que BMW construyó a modo de prueba y que les fueron facilitadas a figuras del espectáculo y la política internacional, ya cumplió con los más de 3 millones de km recorridos desde principios de este año. Se espera que ya el próximo año BMW lo esté ofreciendo a la venta al público en general y que no sean “clientes seleccionados”.

y2a -BMW 7 Series: Interior – Panels (v2:04)

El nuevo BMW Serie 7, a partir de 78.400 euros

El nuevo BMW Serie 7, a partir de 78.400 euros

En poco menos de dos meses, los concesionarios españoles comenzarán a entregar las primeras unidades de esta berlina que destaca por su alto nivel de sofisticación. Lleva motores gasolina y diésel, con potencias entre 245 y 326 caballos.

S.PICCIONE

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MADRID.-Esta vez, la apuesta es menos arriesgada, porque mantiene el estilo del modelo anterior al que los potenciales compradores, una vez superado el shock inicial –se llegó a crear una asociación de bemeuvistas damnificados por Bangle– se han acostumbrado. Su comercialización en España se iniciará a mediados de noviembre con unos precios que van de los 78.400 euros de la versión más económica, la 730d, a los 108.900 de la más cara, la 750Li.

Como se puede deducir, las dos carrocerías, corta y larga, estarán disponibles desde el primer momento. La diferencia entre ellas es que la larga tiene 14 centímetros más de distancia entre ejes. En cambio, inicialmente, sólo habrá tres motores disponibles, dos de gasolina y un diésel, para la carrocería normal, y sólo dos, los de gasolina, para la larga.

Los dos motores de gasolina son: el del 740i, un seis cilindros en línea de tres litros de cilindrada que desarrolla 326 caballos, y el del 750i, un ocho cilindros en V de 4,3 litros con 407 caballos. Ambos motores van equipados de dos turbocompresores en paralelo y de un sistema de inyección directa. En lo que se refiere al motor diésel del 730d, es un seis cilindros en línea que cubica tres litros y cuenta con un turbocompresor, derivado del que BMW ha venido utilizando hasta ahora, con algunas modificaciones que le permiten elevar su potencia máxima hasta los 245 caballos.

Más potencia con menos consumo

Los directivos de la marca insisten en que los nuevos Serie 7 gastan menos combustible que los modelos anteriores, además de tener más potencia. Lo cierto es que si se toman las cifras homologadas y se comparan con las de modelos similares de otros fabricantes, el 740i y el 730d, ofrecen los consumos más bajos.Los tres motores cumplen la normativa de emisiones Euro 5. Todos van acoplados a una caja de cambios automática de convertidor de par y seis marchas. La palanca de cambio está situada entre los dos asientos delanteros y no en la columna de la dirección, como en el anterior Serie 7. Es un selector electrónico que muestra la marcha engranada. Para reducir el consumo y las emisiones, BMW ha recurrido a la disminución de la cilindrada de sus motores, aplicándoles complicados sistemas de sobrealimentación a fin de poder ofrece más potencia. También ha querido aligerar el vehículo recurriendo al aluminio, algo que hasta ahora era patrimonio de uno de sus principales competidores: Audi. Sin embargo, BMW no ha ido a una utilización total de este metal. Ha mantenido el bastidor en acero de alta resistencia y ha utilizado el aluminio en las puertas, paneles laterales de la carrocería y el techo. También el eje posterior está fabricado con este material.

El nuevo Serie 7 estrena un sistema de dirección, denominado Integral Active Steering, que consiste en un sistema de dirección a las cuatro ruedas –similar al del Renault Laguna GT– con desmultiplicación variable en las ruedas delanteras. Para asegurar la precisión en la conducción, la asistencia es hidráulica, en lugar de eléctrica.

En todas las versiones los amortiguadores tienen un sistema de regulación automática de la dureza que llaman Variable Damper Control. En las versiones largas, el eje posterior va dotado de un sistema hidráulico que regula automáticamente la altura. Además, el Dynamic Driving Control permite variar la respuesta de la amortiguación, del acelerador, de la caja de cambios y de la dirección según cuatro programas: Confort, Normal, Sport y Sport+. En este último se retrasa la actuación del sistema de control de estabilidad ESP.

Otros sistemas de de ayuda a la conducción son: la alerta de cambio involuntario de carril, información proyectada en el parabrisas (Head-up display), cámara trasera de aparcamiento y el avisador de la velocidad máxima permitida. Éste se sirve del GPS y a una cámara instalada en el parabrisas, que lee constantemente las señales de límite de velocidad de la carretera.Detecta las señales de límite de velocidad y de fin de límite de velocidad así como las luminosas dispuestas en arcos.También puede contar con un sistema de detección de peatones y ciclistas.

BMW Serie 7 ActiveHybrid Concept, primeros detalles

de diariomotor.com de Oscar

BMW Serie 7 ActiveHybrid Concept

La guerra de “grandes” híbridos no ha hecho más que empezar, sino ya ha empezado desde hace un tiempo. La reciente euforia por las denominaciones ecológicas y alcanzar el menor gasto de combustible y las menores emisiones se ha extendido a los grupos menos ahorradores, entre los que se encuentran las grandes berlinas. BMW ha preparado el prototipo ActiveHybrid basado en el Serie 7, que será una de las presentaciones de la casa bávara en París.

Los ingredientes para esta solución consisten en el motor del 750i, un ocho cilindros de 4.4 litros que desenvuelve 407 CV y 600 Nm de par motor máximo, un generador eléctrico acoplado, que produce 20 CV de potencia y un par de 210 Nm, más un entramado de baterías de ion-litio. BMW destaca que la combinación práctica de estos propulsores, junto a ayudas externas como la regeneración de energía en la frenada, la función de arranque-parada o las mejoras aerodinámicas aplicadas a la carrocería, permitirán reducir hasta un 15% el consumo generado en el 750i de partida.

El ActiveHybrid no pasará de ser un “concept” y el modelo de producción similar tendrá unas diferencias apreciables. Su sistema híbrido será diferente, basado en la tecnología modular de dos modos desarrollada en colaboración con General Motors entre otros. La ventaja de este otro sistema es que cuenta con dos motores eléctricos, dispuestos junto a la transmisión, que permiten actuar de refuerzo a altas velocidades y suplir de fuerza en solitario a menor velocidad. Estará en los mercados para el año 2010.

En el mercado actual ya contamos con el Lexus LS600h y recientemente Mercedes ha abierto la veda en este segmento lanzando el S400 BlueHybrid y asegura que su mejora en eficiencia es del 21%. BMW tiene, además de esta futura versión, la variente de hidrógeno. Un “parche” y una alternativa seria, o al menos así está considerando al hidrógeno Europa.