BMW 750Li por Tuningwerk, 720 CV para volar a 350 km/h

Si buscamos una preparación de un BMW, lo lógico es irse a compañías fuertemente vinculadas a la firma bávara, como pueden ser G-Power o Alpina. Cada vez que veo cifras de potencia inconcebibles en un BMW, la mente me lleva a esas empresas, por eso me ha sorprendido sobremanera la preparación que a continuación veremos sobre un BMW Serie 7, concretamente la variante BMW 750Li equipada originariamente con un motor 4.4 V8 biturbo de 408 CV.
La compañía autora de lo que vemos sobre estas líneas es Tuningwerk, afincada en Alemania y con poco impacto a nivel internacional. Pero qué mejor forma que abrirse hueco en este competido panorama que presentando las cifras que han conseguido extraer al motor: el 4.4 V8 biturbo pasa a entregar 720 CV y un impresionante par máximo de 1.090 Nm. Con estos mimbres, esta interesante berlina de representación llega hasta los 100 km/h en 3,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 350 km/h.


Probablemente se trate de una de las preparaciones más bestias que se han visto en este segmento, a la altura de los Brabus V12 basados en los Mercedes Clase S, que también pueden alcanzar esa velocidad. No obstante, Tuningwerk ha desarrollado otro kit de potenciación más sencillo para los que no quieran un salto tan grande: ofrecen un stage de 530 CV, con un par motor de 740 Nm, gracias al cual el coche alcanza los 100 km/h en 4,3 segundos y registra una velocidad máxima de 310 km/h.
El enorme caudal de potencia generado por el motor no se ve compensado en el chasis, que al parecer mantiene los mismos ajustes que el modelo de fábrica. Eso sí, Tuningwerk ha añadido un equipo de frenos carbocerámicos para ayudar a detener mejor esta mole a altas velocidades. También se ha utilizado un nuevo sistema de escape de gases y unos neumáticos Pirelli P Zero calzados en llantas de 20 pulgadas. Estéticamente, se han añadido nuevos parachoques, faldones laterales y un alerón trasero.

En el motor, la tapa se ha sustituido por una fabricada en fibra de carbono. Para ayudar a acentuar que este coche “va en serio”, Tuningwerk ha pintado la carrocería en negro, incluyendo las llantas. El interior, también en color negro, apenas presenta cambios respecto al original salvo unos nuevos recibidores. La preparación tiene una pinta excelente, pero lo malo es el precio a pagar por semejante bestialidad de potencia: el coste de la versión de 720 CV es de 198.000 euros, mientras que la de 530 CV se queda en “sólo” 169.800 euros. Exclusivo en todos los aspectos.

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Fuente: CarScoop

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BMW 750Li por Tuningwerk, 720 CV para volar a 350 km/h

de diariomotor.com de Víctor Fernández

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BMW 740d xDrive, toma de contacto

¿Conducir un BMW Serie 5 GT o un BMW Serie 7? Lo mejor es probar los dos para apreciar las diferencias, alejado de los prejuicios estéticos. No obstante, en primer lugar, tras haber conducido en varias ocasiones el Mercedes Clase S, mi prioridad era ponerme al volante del BMW Serie 7. Y eso hice en las reviradas carreteras del entorno de Sierra Nevada, a más de 2.000 km de una Autobahn, el hábitat lógico de ésta berlina.


Para colmo, hacía un día soleado y disfrutábamos de una temperatura que llegó a los 22,5 ºC. Esto sería bueno de no ser porque nuestra unidad de pruebas montaba unos neumáticos de invierno, que sin duda influirían en nuestras sensaciones además de una tracción total que en principio podría parecer inútil en esas condiciones. 


Ambiente hostil y zapatos inadecuados, veamos si son suficientes obstáculos para valorar éste coche como se merece.

Elegancia y dinamismo

La primera vez que me puse delante del actual BMW Serie 7 fue en el Salón de París de 2008. La verdad es que ya bajo los focos del pabellón, me encandiló. 


Suponía un gran – y acertado – cambio respecto a la generación, me recordaba al E38 que se vendió a finales de los años 90 – el 7 que más me ha gustado – y es como si ahora lo hubieran modernizado.


Es un coche que engaña a primera vista, y es que su silueta hace que no aparente ni sus 5 metros de longitud ni sus dos toneladas de peso. En ésta generación no hay riesgos de diseño, su estilo responde al de la clásica berlina de gran tamaño, aunque con pequeños detalles – como su afilado frontal – que nos hace pensar que estamos ante un modelo más dinámico que otros rivales centrados en el lujo y la ostentación.





Una vez en el interior, encontramos la interpretación moderna del salpicadero típico de BMW, y es que, aunque taparamos el logo del volante, lo reconoceríamos al intanste. Sencillo y rectilíneo pero con una calidad de materiales y terminación digna del precio del coche. 


Junto a la palanca de cambios encontramos entre otros el mando giratorio del iDrive acompañado de los botones correspondientes a los ajustes de la suspensión y el accionamiento de las cámaras trasera y laterales.

En carretera

Como ya hemos comentado, el punto de partida estaba en Sierra Nevada , ya sin nieve en la calzada y con una temperatura primaveral. Las carreteras cercanas son ideales para disfrutar de un buen deportivo: asfalto en buen estado y muchas curvas de todo tipo. Pero éste no es el caso, estamos ante una berlina que en la mayoría de los casos servirá como transporte de empresarios, políticos y ejecutivos de alto nivel.


Acciono el botón Start y sucede algo que suele pasar con éste tipo de coches. Ni una ligera vibración ni sonido. ¿Es diesel?¿Me han dado un 740d o un 740i?


 Una mirada al tacómetro me saca de dudas, ya que la zona roja empieza en las 5.000 rpm. También me fijo en el cuentakilómetros, no llega 600 km. De acuerdo, no tiene hecho el rodaje pero eso de casi estrenar un coche de casi 100.000€ no me sucede todos los días. Selecciono la configuración de la suspensión en modo Sport e inicio la marcha.





Tras pocos minutos atravesando Pradollano, salimos a carretera. El cambio automático Steptronic de ocho velocidades va subiendo marchas con mucha suavidad, prácticamente de forma imperceptible. Salimos a carretera y accedemos a un primer tramo de subida con curvas cerradas. Enfilamos la primera recta. 


El coche responde de inmediato a poco que pisemos el acelarador – disponemos de 600 Nmde par y 306 CV – y eso hace que la velocidad reflejada en el Head Up Display suba incansablemente hasta la frenada previa a trazar la curva.


Aún en la configuración más dura de suspensión el aislamiento es muy alto y filtra perfectamente las irregularidades de la carretera pero quizás lo más soprendente es cuando llegamos a enlazar curvas cada vez a mayor velocidad y apreciamos el Serie 7 se agarra muy bien a pesar de que los neumáticos no eran los más indicados y de que no podemos olvidar que son 5 metros de largo – batalla de 3 metros – junto con dos toneladas de coche.





Repito que no es un coche deportivo ni pretende serlo pero si que es un coche más ágil de lo que podriamos pensar por tamaño y peso. Prácticando una conducción deportiva – dentro de lo que cabe -, hubo pocas curvas en las que las inercias nos aconsejaron entrar más despacio. De está estabilidad tipo ” ir sobre raíles” como se suele decir, es en parte responsable el sistema de tracción total xDrive, que distribuye electrónicamente mediante un embrague multidisco la potencia a los dos ejes según la adherencia.


Lógicamente, el funcionamiento de los sistemas de tracción total se nota más en condiciones de lluvia o nieve pero también en seco. En una recta, el xDrive manda 40% de la potencia al eje delantero y un 60% al trasero, llegando hasta 80% a las ruedas posteriores al tomar una curva. BMW afirma que está así configurado para ayudarnos a trazarla, volviendo a los parámetros normales al enfilar de nuevo la recta.

Frente al BMW Serie 5 GT

La comparación es posible porque comparten plataforma, materiales, motor y tecnología. Es decir, que la principal diferencia está en el diseño exterior. Para mí, el frontal del BMW Serie 5 GT es uno de los que más me gusta – principalmente por el diseño de los faros delanteros – y creo que hubiera sido un acierto ponerselo al Serie 5 y Serie 7, parecido a como lo han hecho con el nuevo Serie 1. El problema viene en la parte trasera, que tanto se ha criticado. A mí no me convence, creo que es poco armónico con el resto del coche. Es la frase típica que decía algo así como que o lo odias o lo amas, pero no te deja indiferente.


Por tanto, damos por hecho que los pocos clientes que lo han comprado están contentos con su exterior pero además estoy seguro que hay muchas más personas que si pudieran lo comprarian. 


No, no es un diseño que enamore a la mayoría. ¿Error de BMW? Sí, porque no venderan tantos como quieren pero tampoco les saldrá muy caro porque como deciamos comparte muchos elementos con la Serie 7 y sale de la misma línea de montaje de Dingolfing, por lo que puede seguir en el mercado sin mucha inversión


Al volante del Serie 5 GT, se aprecia una suspensión más blanda que el Serie 7 pero muy probablemente en autovía no haya diferencias significativas entre ellos. La dirección es directa, el cambio magnífico y los materiales de alta calidad. Si la estética te agrada, puedes tener un coche equiparable a un Serie 7 – prácticamente un Serie 7 de cinco puertas – por más de 20.000€ menos. ¿Cuál me compraría? Sinceramente, un Serie 7 pero no me importaría tener un Serie 5 GT en el garaje. No nos engañamos los que no nos convence su diseño, es un gran coche.

Principales rivales

Dentro del segmento de las berlinas de lujo o representación compiten varias marcas, si nos centramos en las más vendidas, tres son alemanas. Bajo mi punto de vista, podríamos decir el Mercedes Clase S destila elegancia por los cuatro costados, el Audi A8 destaca por el dinamismo en sus rasgos y el BMW Serie 7 conjuga elegancia y dinamismo a partes iguales.


El Audi A8 no he tenido oportunidad de conducirlo pero el Mercedes Clase S sí que lo he probado en un par de ocasiones. Pude conducir más de 1700 km con un S 350 L y tuve una breve toma de contacto con el S 350 CDI BlueTEC. Comparándolo con el Serie 7, en el Clase S el confort es supremo, aisla totalmente de la carretera al conductor y pasajeros. En éstas sensaciones influye que la dirección tiene un tacto más eléctrico y la suspensión va orientada al confort hasta en modo Sport.





No he probado ambos coches en las mismas condiciones, pero creo que con el Mercedes no podríamos haber tomado las curvas a la velocidad que lo hicimos con el BMW. Podriamos decir que elMercedes Clase S quizás sea la opción ideal como coche de representación, un coche para llevar chófer. El BMW Serie 7 puede realizar esa misma función sin mimar tanto a sus ocupantes pero con el aliciente de que el conductor – chófer o no – disfrutará más de la conducción, aunque también es cierto que no es el objetivo en éste segmento. En cualquier caso, es un placer viajar en cualquiera de ellos.


El precio de ésta berlina es de 97.600€ – opciones incluidas – según el configurador de BMW. Un precio en consonancia con el de sus rivales y acorde a las prestaciones y equipamiento que lleva. Me quedo con las ganas de probar el Serie 7 en una Autobahn – un recorrido Frankfurt-Berlin, por ejemplo- dónde se apreciarían todas sus capacidades y la tecnología de ayuda a la conducción de la que dispone.

Especificaciones BMW 740d xDrive

• Motor: Diésel, de 6 cilindros en línea con doble turbo
• Cilindrada real: 2.993 cc
• Caja de cambios: Automática de ocho relaciones
• Potencia: 306 CV a 4.400 r.p.m.
• Par máximo: 600 Nm entre 1.500 a 2,500 rpm
• Aceleración (0 a 100 km/h): 6 segundos
• Velocidad máxima: 250 km/h (limitado electrónicamente)
• Peso: 2.025 kg
• Consumos oficiales: Urbano: 8.8 l/100 km, Extraurbano: 5.9 l/100 km, Mixto: 7 l/100 km
• Emisiones de CO2 según UE: 183 gr/km
• Precio (sin extras): desde 92.800 €

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El autor de esta entrada / articulo es :

BMW 740d xDrive, toma de contacto

de diariomotor.com de Juanma Nuevo

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Mansory impone luces LED “estilo DS3″ y llantas enormes al señor BMW Serie 7

Puede parecer una coña el título pero es solamente descriptivo de lo que ha hecho Mansory con el BMW Serie 7. En los BMW ocurre como los Audi en el sentido de que a medida que aumenta la numeración del modelo hablamos de un coche más lujoso y señorial. 


El Serie 7 tiene toda una identidad de coche de señor que Mansory se encarga de “desplazar”.
¿Y cómo lo hace el preparador alemán? Lo más llamativo se encuentra en su morro que cambia notablemente, desaparece el paragolpes original y se instaura uno más propio de versiones juvenilas. Rejillas más grandes yluces LED verticales cuya primera impresión recuerda a las del Citroën DS3 aunque nada más lejos de la realidad. 


Lo segundo más importante son las llantas de aleación, grandes aunque estilosas pero que no destacan excesivamente sobre el resto del coche. Es cierto que su diámetro de 22 pulgadas ya se considera grande pero el cuerpo del Serie 7 consigue disimularlo.






Por supuesto en esta preparación también hay espacio para meterle un extra de vitaminas a los motores del Serie 7. Los 730d o los 740i son demasiado pequeños para Mansory así que esos quedan sin tocar, sin embargo los 750i y 760 Li reciben un tratamiento que mezcla modificación electrónica y de la admisión para sumar más caballaje.


El 750i entrega 490 CV y el 760 Li 640 CV en lugar de 408 y 544 CV respectivamente. Este último podría llamarse, virtualmente claro, un BMW M7 dado que el M7 real no existirá.


Lógicamente sería una aberración llamarle así a este BMW Serie 7 porque la denominación M no es solamente potencia salvaje sino muchas otras cosas: piezas aerodinámicas, suspensión deportiva, interior cuidado y otros accesorios extras como los tubos de escape que Mansory también cambia en este caso. 


Más potencia y mejor sonido, una buena combinación cuando superamos el medio millar de ponis bajo el pedal.

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Fuente: Mansory

Mansory impone luces LED “estilo DS3″ y llantas enormes al señor BMW Serie 7

de diariomotor.com de Óscar Miguel

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Inédito: un BMW Serie 7 con carrocería familiar

Recientemente he descubierto un modelo que nunca me hubiera imaginado que existiera. El BMW Serie 7 siempre se ha ofrecido exclusivamente en carrocería de cuatro puertas desde que salió al mercado allá por 1977, pero resulta que la primera generación llegó a contar con una variante familiar de la que apenas se conoce de su existencia.
La historia comienza cuando en el Salón de Frankfurt de 1981, BMW presentó dicha variante familiar con la firme intención de lanzarla al mercado, pero finalmente no llegó a ver la luz, seguramente debido al poco éxito que tuvo entre el público. Sin embargo, se construyó una unidad adicional además de la exhibida en el Salón, y ambas están pululando por el mundo sin que BMW sepa nada acerca de ellas.


Ni siquiera en la red hay información amplia sobre ellas. Las imágenes de este texto fueron captadas por un reportero de Jalopnik en una subasta de vehículos clásicos celebrada en la ciudad estadounidense de Boston, donde este extraño BMW 733i Wagon fue vendido por una cantidad ligeramente superior a los 6.000 dólares, una auténtca ganga sabiendo que es un coche cuasi-único.

El historial de este vehículo se merece horas de investigación puesto que apenas se sabe nada de lo que ha ocurrido en sus casi 30 años de existencia. Desde 1981 hasta 2000 estuvo desaparecido, en ese año fue subastado a través de eBay por un precio de 15.000 dólares. En aquel momento su odómetro marcaba 8.179 millas (13.162 km), lo que da cuenta del escaso uso que había tenido anteriormente.
La pista se perdió de nuevo durante 10 años hasta hace pocos días, cuando apareció en la subasta anteriormente descrita. Allí se pudo comprobar que el cuentakilómetros estaba en 9.002 millas (14.487 kilómetros). Por tanto, en la última década ha permanecido en el garaje de su anterior dueño, que sólo se atrevió a darle un uso de poco más de 1.000 kilómetros.

Viendo el poco uso al que ha sido sometido y el buen estado de conservación de la carrocería y el interior, resulta extraño que su venta se haya producido por tan baja cantidad. De todas formas, sirve para conocer un pedacito de historia de BMW que seguro que muchos de vosotros desconocíais.
Vía: Jalopnik
En Diariomotor: BMW Serie 7 |BMW Serie E30 con motor V8

Inédito: un BMW Serie 7 con carrocería familiar

de diariomotor.com de Víctor Fernández

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Bautismo de drifting árabe para un nuevo BMW Serie 7

BMW diseña y produce los Serie 7 con el confort y el refinamiento en mente. Estas berlinas de lujo – con pesos de alrededor de dos toneladas – están reputadas como las más dinámicas de su segmento, pero reconociendo sus limitaciones. Pero esas limitaciones no importan a los más quemados del drifting árabe. Concretamente a los saudíes, que aunque se arriesgan a algo más que una reprimenda por parte de la policía y suelen ser más afines a los Hyundai, han decidido driftear un Serie 7 a lo salvaje.

Repasemos el concepto del drifting árabe, derrapes a alta velocidad en largas rectas de asfalto poco adherente (por la acumulación de polvo y arena) y giros de hasta 360º encadenados que ponen a prueba la pericia de los pilotos y la integridad mecánica del coche. Huelga decir que es una práctica de lo más peligrosa y que en ocasiones resulta en accidentes aparatosos con daños materiales y humanos. En cualquier caso, pasemos a ver lo que son capaces de hacer con una berlina de lujo alemana.

Ventana externa

Y sí, lo mismo que con un Hyundai Sonata o un Honda Accord. Con las ayudas desconectadas hace masivos derrapajes, mientras los neumáticos y la suspensión piden clemencia, deseando irse rápido al cielo mecánico. Se pueden hacer todo tipo de reflexiones sobre la moral y el riesgo de estos actos, pero a estas horas lo mejor será relajarse un poco con este tipo de vídeos y no pensar demasiado en las implicaciones. Si pronto vemos drifting árabe con un Maybach… no sería novedad.

Vía: GTSpirit

Bautismo de drifting árabe para un nuevo BMW Serie 7

de diariomotor.com de Sergio Álvarez

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Wald International brutaliza el BMW Serie 7

Generalmente no soy partidario de montar preparaciones sobre un coche, en la mayoría de los casos me gusta más el aspecto que trae de serie que el que ofrecen los preparadores. Sin embargo, si alguien me obligara a poner chicha a mi coche, uno de los catálogos que miraría es el de Wald International, que suele presentar realizaciones bastante equilibradas, sin caer en estridencias.
Recientemente han mostrado su peculiar propuesta para el BMW Serie 7, sea cual sea el motor ya que no incluye modificaciones en el propulsor. El kit estético montado consta de un nuevo parachoques delantero (algo recargado) que integra luces diurnas LED, unas faldones laterales y un parachoques trasero que integra con estilo las salidas de escape, que también son de nuevo diseño.


Lo que no me cuadra mucho son las espectaculares llantas de 22 pulgadas en diseño multirradio, que parecen haber sido sacadas de un Cadillac Escalade figurante de un videoclip de un rapero estadounidense. Con semejantes rodillos, el manejo del coche seguramente se vea bastante perjudicado, y doy por descontado de que hacer drifting será una ardua tarea para esta unidad.

Más allá de esto, se han incluido dos alerones, uno situado sobre el borde de la tapa del maletero y otro en la parte superior de la ventana de atrás, tan discreto que apenas se diferenciará a media distancia. En la parte trasera también hay otra novedad puesto que la luz de freno monta ahora tecnología LED. El hecho de incorporar LEDs en la parte delantera y en la zaga es casi de obligado cumplimiento en las preparaciones de los últimos meses.

Mecánicamente, el único cambio es la incorporación de un nuevo sistema de escape de gases que finaliza en una doble salida de escape, con un diseño también a la última moda, que puede que ayude a sacar algún CV extra al coche. La nota de prensa no especifica ninguna versión así que probablemente este preparación valga para cualquiera variante del BMW Serie 7.

Wald International brutaliza el BMW Serie 7

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Vía: WCF

Wald International brutaliza el BMW Serie 7

de diariomotor.com de Víctor Fernández

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BMW Serie 7 Individual Composition

La calidad de la saga Individual de BMW está más que confirmada. Si el Serie 7 ya es un coche elegante de por sí con los acabados propuestos por el programa Individual lo es mucho más. No me atrevería a decir que como los Rolls-Royce pero desde luego sus interiores rezuman clase por todas partes.
El BMW Serie 7 Individual Composition es un pasito más en el que no sólo el diseño se ve mejorado sino que se le imprime una cierta “nota musical”. BMW se alía con el fabricante de pianos Steinway & Sons para crear este Serie 7 Individual tan único. Es blanco o es negro, una de dos, con un trabajo de pintado y pulido a mano que termina con un resultado de alta calidad.



Como en las teclas de un piano el interior se diseña para contrastar con el exterior: si la pintura externa es negra, el tapizado del interior es blanco y viceversa. Este tapizado es de piel Merino con detalles en Alcantara y combina con el panel de instrumentos lacado en piano black (palabra que tiene más sentido en esta ocasión), los reposacabezas con el logo de Steinway & Sons y lasalfombrillas de lana de cordero.
En las imágenes aparece el modelo ActiveHybrid pero este programa tan exclusivo puede elegirse con cualquiera de los motores que surten a la Serie 7. El paquete Individual convencional cuesta en España un poco más de 8.000 euros así que, de llegar el Composition a nuestro país que no creo, costará seguro que unos miles de euros más como mínimo.


Hay una casa especializada en lanzar ediciones limitadas de vehículos de cierto nivel con un baño de buenos materiales y de estilo: Neiman Marcus. Suyos son este precioso Camaro Convertible o el propio Serie 7.

BMW Serie 7 Individual Composition

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BMW Serie 7 Individual Composition

de diariomotor.com de Óscar Miguel

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BMW Serie 7 por Lumma Design, aire de M3 para un gran 760Li

Lumma Design vuelve a la carga con su peculiar estilo pero esta vez entrando directamente a un coche lujoso, amplio y con mucha porte: el BMW Serie 7. Con todo lo que proponen le cambian completamente su figura y hacen que nos parezca estar ante un M3 con una buena carga de acoples aerodinámicos. Ah, y fibra de carbono, que a estas alturas no puede faltar.


Se atreven entre otras cosas a darle una buena vuelta al frontal centrando el respiradero principal y añadiendo unas luces LED de uso diurno en la parte más baja del parachoques, juraría que jamás las había visto situadas tan cerca del suelo. El parachoques se enlaza directamente con los arcos de rueda que han crecido notablemente y hacen que visto completamente de frente el Serie 7 luzca mucho más agresivo. Por no hablar de los retrovisores en fibra de carbono que también se notan.






Viajando al perfil aparecen los pequeñas branquias de respiración y unas taloneras más profundas. Hay unos detalles en fibra sobre las manetas, todo un detalle que se apreciará cada vez que se entre al vehículo. Las llantas de aleación elegidas para la ocasión alcanzan las 22”” de diámetro y se podrían calificar de bastante atrevidas si las comparamos con las que ofrece la propia BMW. En la zaga hay apliques en fibra y poco más, las reconocibles salidas de escape del 760Li siguen en su sitio.





Un último retoque se encuentra en el interior donde va a lo ligerito: pedales de aluminio, alfombrillas al uso con la firma de la casa. Lumma Design está preparando más cosas para el Serie 7. Ha llegado a un acuerdo con Shaston SA, un distribuidor de dispositivos Windows Mobile, para crear un equipo de entretenimiento y sonido completamente integrado con el coche y con estos dispositivos. Algo parecido al Mini Connected pero pensando en los dispositivos de Microsoft en lugar de los de Apple.
Sobre aumentos de potencia para sus motores todavía no han hablado pero los habrá.

BMW Serie 7 por Lumma Design

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Vía: Worldcarfans

BMW Serie 7 por Lumma Design, aire de M3 para un gran 760Li

de diariomotor.com de Óscar Miguel

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BMW 740d xDrive y BMW Serie 5 xDrive Gran Turismo

diariomotor.com de David Villarreal

A BMW le salen las cuentas. Con el Serie 5 GT vendiéndose a buen ritmo, llega el momento de introducir el sistema de tracción integral inteligente (con distribución variable de potencia) que tan buen resultado le ha dado hasta el momento en su gama de todocaminos como para extenderlo a prácticamente toda la gama de berlinas de que disponen en estos momentos, y concretamente al catálogo del BMW Serie 5 GT.
Además de los nuevos BMW Serie 5 GT xDrive, la casa bávara nos adelanta también la llegada del BMW 740d xDrive (306 CV), incorporando la tracción integral a uno de los motores intermedios (y más lógicos por potencia, consumos y precio) de su gigantesca berlina de representación, el BMW Serie 7. Hasta ahora únicamente el 760Li estaba disponible con el sistema xDrive.

A lo largo de 2010 se irán introduciendo progresivamente los nuevos BMW Serie 5 GT xDrive que estarán disponibles con las cuatro mecánicas que hasta ahora se ofrecían para el modelo de tracción trasera. Los primeros en llegar, en junio, serán el más potente de todos el 550i (407 CV) y el diésel de entrada, el 530d (245 CV). En septiembre la gama se completará con las versiones xDrive del 535i (306 CV) y 535d (299 CV).
En definitiva, la tracción a las cuatro ruedas es el complemento ideal de un vehículo de estas características. El primero en presentarse dentro de un par de semanas en elSalón de Pekín, será el BMW 550i xDrive Gran Turismo. A partir de entonces ya iremos conociendo los precios con que se pondrán a la venta en Europa.

Así queda la gama BMW Serie 5 GT:

BMW Serie 5 xDrive GT (los precios no han sido revelados)
BMW 530d xDrive Gran Turismo (245 CV)
BMW 535d xDrive Gran Turismo (299 CV)
BMW 535i xDrive Gran Turismo (306 CV)
BMW 550i xDrive Gran Turismo (407 CV)
BMW Serie 5 GT
BMW 530d Gran Turismo (245 CV): 61.200€
BMW 535d Gran Turismo (299 CV): 66.250€
BMW 535i Gran Turismo (306 CV): 63.450€
BMW 550i Gran Turismo (407 CV): 85.950€

y2a -Vía: BMW
En Diariomotor: BMW Serie 5 GT | BMW Serie 5 2010 | BMW Serie 5 Touring

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BMW y su Serie 7 blindado

de Motor Spain de Nacho Ferlo

BMW y su Serie 7 blindado existe para empresas de seguridad, ministerios oficiales, o para servicios policiales. Sinceramente las unidades vendidas de este modelo se cuentan con los dedos de la mano, pero BMW sigue promocionando su Serie 7 “especial”.

Comprarlo por una persona anónima es difícil porque su precio es alto, pero siempre hay gente con mucho dinero. Es perfectamente comprensible su coste porque tiene una serie de cosas novedosas, casi todo enfocado a la seguridad. El mejor lugar para esconderse si eres narcotraficante o terrorista.

Ahora fuera de bromas, es un coche muy lujoso, espacioso y bastante seguro. Se vende exclusivamente en dos versiones: por un lado el BMW 760Li High Security propulsado con un V12 de 544cv y por otro lado el BMW 750 Li, (V8 de 407cv).

Su peso ha sido aumentado considerablemente por el blindaje, aunque su elevada potencia permite ofrecer una respuesta inmediata y una aceleración bastante buena, de hecho el 750 Li es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, mientras que el 760 consigue hacer el 0 a 100 km/h en 6,2 segundos.

Las puertas como se puede ver, tienen varias capas protectoras para posibles ataques. Los cristales son de alta resistencia (6 cm de grosor), y aguantan balas de calibre elevado. Su velocidad máxima está en 210 km/h, poco para motores tan potentes.

El chasis se construye desde el principio empleando refuerzos como amortiguadores y montantes especiales para soportar el elevado peso de la carrocería acorazadaconstruida en acero especial. Es casi imposible acceder al interior del coche sin abrir las puertas.

Dispone de luces LED’s de color azul, radio multi-función, pantallas en los asientos, calefacción en todos los asientos, equipo de música de alta resistencia, una nevera pequeña, y un altavoz externo que permite comunicarnos con la gente del exterior sin necesidad de abrir las ventanillas.

Por cierto, ya acabando. Incluye también una alarma de asalto, sistema de extintores con sensor de temperatura en el motor y control de gases irritantes, que cierran las ventanillas automáticamente para almacenar oxígeno en el habitáculo.

Vídeo explicativo:

Ventana externa

y2a -Imágenes:

     

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